“一帶一”戰略的提出，引起了物流行業的軒然大波，也得到了國際社會的高度關注。這對于我國物流行業來說無疑是一次全新的機遇。

　　隨著我國經濟的全面轉型和升級，以及物流行業現代化水平的不斷提高，商貿物流作為國家經濟的血脈，其發展水平成為了國家經濟運營效率的核心指標之一。

　　伴隨著“一帶一”戰略的實施，中國物流業迎來了前所未有的黃金發展期。薄熙瑩黃菊自殺真相但是，我國多數物流企業對“走出去”缺乏實戰經驗，這對于發展還不成熟的我國物流企業來說更是一波嚴峻的挑戰。

　　隨著國民經濟的發展，交通、通訊等基礎設施投資的不斷加大，人們生活質量的提高，我國物流行業在近幾年呈現出高速發展的態勢，但是與發達國家相比，我國物流行業仍處于起步階段，整體發展水平不容樂觀。

　　我國物流業的發展在地理的分布上存在嚴重的不合，以2012年的快遞收入為例，東部的比重分別為82.3%、9.3%、8.4%。數據上的天壤之差把我國物流行業發展不均的問題得徹徹底底。有些企業，特別是部經濟欠發達地區的物流企業仍是以運輸和倉儲為主，發展相對落后。

　　當前我國物流行業的從業人員多是從事傳統運輸行業的司機們。他們的教育程度總體來說不是很高，沒有接觸過系統的技術培訓。對互聯網背景下現代物流技術的運轉模式認識不清。同時，這類人員的流動性比較強，這從一定程度上影響到了企業的發展穩定性。

　　物流行業成本高一直是物流行業前進的絆腳石，這里主要包括倉儲成本，配送成本和運輸成本。其中運輸成本占比最高。很多司機反映，跑一趟車下來，除去油價和過費，自己真正賺到手上的所剩無幾。

　　我國物流行業發展迅猛，物流企業如雨后春筍，遍地開花。但是這些企業大多規模較小且管理松散。缺乏系統的管理體系和運轉規則。這些都是造成物流行業起得快，關得早的。

　　受前幾年物流行業蒸蒸日上的發展態勢影響，一群接著一群的物流企業蜂擁而至。貨源供不應求，許許多多的物流企業陷入打價格戰的死循環。一味地壓低運輸價格，加上成本的不斷增長，當初蜂擁而上的物流企業陸續關門。

　　當前物流企業重復建設嚴重，“小、多、散、弱”成為當前物流企業的代名詞。粗線條的經營模式造成低效的物流運作態勢。

　　對這種與我國經濟發展狀況嚴重不符的物流狀況的只是時間的問題。物流企業只有具備了一定的規模，才能提供全方位的服務，進而產生規模效益。因此兼并、重組并整合現有的物流企業顯得尤為必要。

　　物流資源整合就是為適應不斷變化的市場的需要，以達到低成本，高收益為最終目的而進行的企業與企業、企業與、企業內部資源的一個整合。

　　在這個物流企業呈現瘋狂增長態勢下，對物流資源整合，有助于提高物流產業自身的運作效率，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高。

　　物流行業運作成本過高是阻礙我國物流行業發展的重要原因。近五年來，我國物流行業降低物流成本與P的比率比發達國家高出一倍，提高流通效率，降低物流成本是當前我國經濟運行中一個亟待解決的重點課題，而解決這一課題的重點在于推進供應鏈管理，進而實現我國物流企業轉型升級之。

　　當前，物流成本高，盈利少的主要原因在于物流業的現代化水平低下。應加強物流行業的現代化水平建設，利用互聯網建設信息共享平臺。從而降低企業的物資消耗，提高勞動生產率。

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