在最新批準發布的《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2017）中，明確了供應鏈管理服務單列統計類別：商務服務業-7224-供應鏈管理服務。這將對供應鏈管理服務業持續、健康、有序發展發揮重要作用。該標準已于2017年10月1日正式實施。

　　“以前，供應鏈服務行業作為一個新興的行業，始終未被納入國民經濟行業分類，行業長期面臨歸屬和分類不清晰、導致了一系列政策、法規的適用性問題。”深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲在接受萬聯網記者采訪時說，現在有了基礎性文件和，對推動深圳供應鏈服務行業的規范發展具有重大意義。

　　文件中，明確指出供應鏈服務是基于現代信息技術對供應鏈中的物流、商流、信息流和資金流進行設計、規劃、控制和優化，將單一、分散的訂單管理、采購執行、報關退稅、物流管理、資金融通、數據管理、貿易商務、結算等進行一體化整合的服務。

　　長久以來，供應鏈管理服務在我國社會中，不太能算上一個的行業，特別是工商注冊或者商標注冊的時候，都沒有供應鏈管理服務的相關選項。

　　據了解，最早的供應鏈企業在工商局注冊時，大部分是以商貿流通、交通運輸、批發零售等注冊工商牌照。于是在供應鏈企業業務運作過程中，這種現象導致了政策適用的問題，補貼扶持的問題，行業標準制定的問題等。

　　據悉，目前我國使用的政策法規基本是以傳統產業為管理對象制定的，點線分割、條塊分割，面對復合型、平臺型、網絡型行業迅速興起的新變化系統政策法規缺失，且政出多門，造成了稅務、海關、國檢及相關行業一系列政策、法規的適用問題，企業只能從信息化、貿易、物流等不同業務節點去套用相關政策與法規且時有違規風險，影響了企業做強做大，影響了行業的健康發展。

　　“供應鏈企業都是從最早的某種業態轉型升級過來的，有的是物流企業、有的是商貿流通企業，他們最早的行業主管部門都不一樣，最后大家轉型成了供應鏈企業，仍然按照原來的主管方式。”飛馬國際副總經理費益昭說，所以最后就形成了經貿信息委、交通運輸委等部門多頭齊管或都不管的情形。

　　由于原有國家標準沒有對供應鏈服務設置的分類，因此難以開展產值、收入、利潤等方面的統計，導致反映產業全貌的數據缺失，給產業政策的制定、重大專項批復等方面帶來了許多問題。而這一修訂將對促進供應鏈服務行業和企業的發展具有長遠的積極影響。

　　因為，供應鏈服務企業能夠幫助生產制造業企業改善其產業結構。以深圳上市的供應鏈企業為例，比如說怡亞通所的“新流通”，能夠有限的減少傳統流通模式中的環節，實現企業的降本增效。飛馬國際斥資數億元打造的大商品交易平臺，能夠通過平臺化創造新的交易場景，拉動更多貿易機會。

　　“供應鏈服務正式被納入到國民經濟分類，意味著供應鏈服務成為中國國民經濟中重要的發展方式之一”中國人民大學商學院副院長教授宋華說，具體到企業層面或者行業層面，將會推動專業化的供應鏈服務企業發展，改變原來產業分散，沒有協同，交易成本太高的問題。