11月30日，陷入經濟危機的華晨汽車集團公司控投有限責任公司公布破產重整(不包括合資)，振動了汽車制造業和車主圈。

　　做為華晨集團旗下最重要的商品車系，華晨寶馬車主們的第一反應確是總算無需摳汽車標志了!

　　別的轎車要改裝，車內飾、音箱、保險桿、排汽管、汽車尾翼、車燈，不用個大幾萬元總覺得提高不上格調。

　　華晨寶馬就不一樣了，一根漁線、一個熱風焊槍，十多分鐘，要是扣出的“華晨”，一下子覺得發展更快了、上坡更強有力了，一腳油門踏板200碼，不費力!

　　尋味的是，也有許多人是以應用語言學和文字設計上，十分嚴肅認真地對待“摳標”這一件事兒，把摳汽車標志和庸俗的吧區別開。

　　因此 ，在虎撲車友圈中，新款奔馳拋圈改勞斯萊斯幻影、華晨寶馬摳下來華晨、眾泰汽車變裝瑪莎拉蒂，早已變成了裝B界的三大顯學。從北上廣深一線到五六七八線，不一樣消費層級車主本人在這個理想上完成了史無前例的統一。

　　可是，禿鷲還是說起句實在話，被用來與“仿冒之首”眾泰比，一直被摳標底“華晨”還是有點兒憋屈的。

　　華晨集團集團旗下有著華晨中國、申華控股、金杯汽車和新晨動力4家上市企業，在其中華晨中國也是安裝了華晨中華、金杯、華頌三大自主品牌及雷洛、寶馬五系兩大外資企業知名品牌的整車生產制造、產品研發業務流程，整體實力不可謂不深厚。

　　這些不了解華晨的人，把華晨看作拖累寶馬五系格調的負累，才會出現“摳標”狀況的泛濫。僅有明白華晨當初的人，才會真實感慨一句：

　　1992年10月9日，華晨中國轎車做為第一家我國國企相關概念股發售，新聞給了頂帽子“社會主義社會我國第一股”。

　　在仰融跨過政商關系的關聯運行下，注冊地址在百慕大的華晨中國轎車控投了沈陽金杯客運車總共51%的股權，而申請注冊行為主體是一家為發售專業創立的非盈利組織“我國教育基金”。

　　前些年，仰融在越南地區打過仗，西南財經讀過博，金融市場摸過魚，南進中國創過業，還與內地信托機構有一些協作，都圍繞著一股神密的光暈。

　　那時候，英國對華貿易封禁兇悍，我國國有企業股權融資，開疆辟土的仰融出芽了一個今日也有很多人認可的純真念頭：

　　正好，那時候沈陽金杯汽車制造廠準備導入豐田汽車的海獅面包車，但欠缺資產，因此 經人舉薦，與仰融一拍即合，彼此創立新的金杯客車廠。

　　那時候我國也必須探索社會主義社會市場經濟體制的面，因此從國資公司到中間一信號燈，出文受權仰融：托管經營沈陽金杯該筆國有資產處置，才擁有華晨中國轎車意味著中國國企在納斯達克的發售。

　　正當性仰融環顧別的大中型國營企業，提前準備將“金杯方式”推而廣之，“協助我國知名企業邁向國際性金融市場”時，卻察覺自己不太可能只玩資產游戲。

　　原先，發售股權融資來的7200萬美金還沒有處理沈陽金杯客車廠的難題，原老板劉名有便忽然，企業內部。

　　華晨中國轎車也被外國人猜疑便是一個空架子，因而股票價格持續下挫，乃至有被測行騙，賠個光溜的風險。

　　1995年，仰融只能掛帥老總，帶著一幫不明白轎車的人咬著牙開始了對沈陽金杯客運車的創新管理方法，例如取代工作人員脆化、素養不高的職工隊伍。

　　在豐田汽車全方位的具體指導與服務支持下，金杯客運車在豐田汽車第三代海獅車的基本上修修改改，發布了新式金杯海獅SY6480，外型和特性都壓了“小”一頭。因為生產流水線選用了豐田汽車的精細管理，成本費還可以壓得更低，迄今全是金杯海獅的經銷商宣傳手段。

　　1996年，金杯海獅發售，憑著特性、價錢及其仰融精英團隊會計上的優點，在全國各地銷售市場打得一汽“小”大勢已去。后面一種當初便從贏利變為虧本幾億元，此后一蹶不振，一年后立即從銷售市場消失了。

　　仰融持續下手瘋狂購物，花了數十億元，根據控投、個人獨資等方式，把一家孤零零的金杯客車廠發展趨勢為包攬小型客車、小汽車、SUV、皮卡車的整車生產制造、柴油發動機生產制造、零部件供應與轎車分銷商以內的巨大汽車公司，2002年十大企業并購角色。

　　仰融還四面出擊，一度操控了世界六家上市企業，各種各樣關聯公司158家，在其中控投138家，產生了那時候總的市值超出300億元的華晨系帝國，因而得了個綽號“我國第四汽”。

　　但這個時候，華晨集團旗下依然僅有金杯海獅小型客車那么一個孤零零的贏利點，汽車工業掙錢的遲緩顯而易見沒法保持華晨這般狂飚的擴大。

　　針對一個在金融市場發家的人，“以核動力汽車為方式，以金融業為目地”才算是仰融的本來面目。很多人果斷說，華晨實質上應該是家投行!

　　因此 當寧波市許可仰融創立建筑工程公司，參加寧波杭州灣海底隧道新項目，為此吸引住華晨將全新導入的美國羅孚汽車新項目從沈陽市遷移到寧波市時，仰融十分爽快地同意了。

　　相比工業生產歷史時間長期的沈陽市，寧波市除開錢和地，并沒有工業積淀，基礎便是從零開始。但寧波杭州灣海底隧道新項目的盈利確實，雖然早期項目投資極大，但也充足給水腫體質的華晨系創建起第二個支點了。

　　2000年上下，東北經濟正被潮。遼寧人舉我省之手，褲頭都賣了，要啥給啥，就為幫扶你一個華晨，還沒有直到真實賺錢，就換得一個這???

　　你永遠不知道仰融假如全神貫注搞技術性、造轎車，今日是否會多一個比亞迪汽車、好意頭、萬里長城，但歷史時間沒有假定。

　　最后彼此關系惡化，仰融被趕出了華晨，起先很氣售賣華晨個股，后因國有資本外流被調研，最后遠去英國，告起了洋狀。

　　曾寄予希望的“中華民族”系列產品汽車交易市場沒，月銷不夠500輛，銷售市場慢性毒藥，只靠金杯海獅回天無力的華晨年年虧本，自始至終走出不來“等候身亡”的漩渦，就等破產重整了。

　　幸虧，2003年華晨動蕩不安之時，立即與寶馬合資企業創立華晨寶馬，各持倉50%，留有的一線生機。

　　為了更好地華晨，祁玉民三顧茅廬，尋找寶馬五系求助，發言“華晨將是寶馬五系在我國唯一的合作方，并且始終是唯一性協作�！�

　　“汽車底盤是瑪莎拉蒂校準的;造型設計內外飾是西班牙搞的;柴油發動機是和寶馬五系協作的，三大資源一融合，是否一個高檔車就出來?”祁玉民毫不諱言華晨這套拿來主義的核心。

　　祁玉民了解，華晨沒有產品研發整體實力，并且早就對外來技術性產生了方式依靠。因此 要救人，只有全靠與寶馬五系生拉硬扯撐葷場，靠價格競爭走量才可以活下，因此 徹底沒有比亞迪汽車、萬里長城等國產車迎頭趕上的膽量。

　　除此之外，只是根據對華晨寶馬50%的占股，華晨每一年輕輕松松分走幾十億，因此 更為習慣性隨處沾寶馬五系的光。

　　那樣的不良影響是，在百度一打華晨，自彈出出的絕大多數全是華晨寶馬，外部也是說華晨必談寶馬五系，華晨“棄中華民族，傍大款”。

　　可難題是：華晨的銷售市場原本便是蹭寶馬五系知名品牌、技術性換得的，你靠哪些讓別人把關鍵技術拿出來?

　　因此 ，華晨寄希望于“銷售市場換技術性”的結果是，花些價格不僅拿不上寶馬五系真實的技術性，乃至連核動力汽車基本功訓練都丟了。

　　例如，中華民族V7越野汽車稱為十萬就能購到的寶馬五系心血管，由祁總親自站口，但確是寶馬五系取代無需的柴油發動機，不僅耗油量大，質量還差，銷售市場壓根不待見。

　　又例如，2017年4月份，稱為花了三年、26億產品研發發售的華頌7商務汽車銷售量小小只有1臺!由于發售后，有買車人竟然發覺新汽車的側滑門都沒法關掉嚴密。

　　依據網站信息，2018年，華晨僅有一款中華民族H230EV在售，續航力僅有可伶的150km，還比不上老人代步車，市場價卻超出15萬元。

　　祁玉民掛在嘴上的那句“一樣的車，換掉豐田汽車或是寶馬五系的品牌，最少多賣五萬元”，變成買車人們競相扣出“華晨眼跳測吉兇